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 Conceitos e modelagem em sistemas de transporte 
a) Escopo de economia dos transportes: 
 Interação entre a demanda por transportes e a oferta de 
transportes. 
Demanda: desejo de uma entidade (pessoa ou grupo de pessoas) de 
locomover alguma coisa. 
OBS: a demanda de transporte é consequência de outras demandas, 
tais como: necessidade de trabalhar, estudar, fazer comprar, turismo, 
cinema, etc. 
 A demanda por transportes pode ser aumentada ou reduzida. 
Como? Ex: telefone em casa – reduz a necessidade de viajar, 
logo reduz a demanda por transporte. 
 Algumas pessoas têm demanda satisfeita, outras se vem 
impedidas de terem tal satisfação. Por quê? Ex: Distancia é 
longa e não existe um veiculo capaz de realizar a viagem 
dentro do tempo disponível: tarifa elevada; nível de serviço 
baixo. 
 Aspectos gerais no processo de planejamento – Etapas: 
1. Definição dos objetivos e prazos; 
2. Diagnostico dos sistemas de transporte; 
3. Coleta de dados; 
4. Escolha dos modelos a serem utilizados para avaliação da demanda 
futura; 
5. Alternativas de ofertas de transportes; 
6. Avaliação das alternativas (custos e impactos); 
7. Escolha da alternativa; 
8. Desenvolvimento do plano de transporte acompanhado de um 
programa de funcionamento; 
9. Implementação das alternativas de acordo com um cronograma de 
desembolso de recursos; 
10. Atualização dos procedimentos; 
 Modelagem de transporte 
Definição: representação simplifica de uma parte do sistema de 
transporte. 
Objetivos: prever demandas futuras por meio de recursos matemáticos, 
computacionais, comportamentais, etc. de modo a representar as 
características de uma nova realidade. 
Modelagem de transporte -> Tomada de decisão 
Exemplo: 
 Origens da modelagem de transporte 
 - Década de 50 
 - Década de 60 
Surgimento do processo de planejamento em transporte: “4 etapas” 
 Década de 60 e 70 
Maiores problemas de transporte: 
 - Congestionamento 
 - Poluição 
 - Acidentes 
Caracterizava: 
 - Planejamento fraco 
 - De curto prazo 
 - Com limitados recursos 
 - Desconhecimento de planejamento estratégico e tomada 
de decisão. 
Consequências: 
 - Problemas mais vigorosos e complexos 
 Década de 70 
Desenvolvimento de importantes técnicas de planejamento 
 Atualmente 
Problemas no transporte: 
 - Renda; 
 - Urbanização; 
 - Transporte público; 
 - Recursos; 
 - Profissionais; 
 Modelo 4 etapas 
1ª etapa: coleta de dados 
2ª etapa: identificação da demanda futura 
a) Modelo de geração de viagens 
b) Modelo de distribuição de viagens 
c) Modelo de divisão de modal 
d) Modelo de alocação dos custos 
a) MODELO DE GERAÇÃO DE VIAGENS: 
 Objetivo: Gerar um modelo matemático que represente a 
demanda de transporte com base em informações levantadas em 
questionários aplicados aos entrevistados; 
 Calibração do modelo 
 Informações levantadas 
 Produção de viagens: estimar o número de viagens que se 
origina em cada zona de trafego. 
 Atração de viagens: estimar o numero de viagens destinadas a 
cada zona de trafego. 
 Tipos de modelos de geração de viagens 
a) Métodos de fator de crescimento: 
Determinam o numero de viagens futuras por zona de trafego em 
função de variáveis que tem influencias na geração das mesmas: 
popução, renda, número de pessoas empregadas, área destinada a 
lazer. 
Estimativa de crescimento = área de zona de tráfego (ZT) * taxa de 
geração de viagens 
Taxa de geração = numero de viagens (ano – base) / Area ZT 
b) Método da classificação cruzada 
Objetiva classificar os dados das unidades domiciliares básicas em 
subgrupos relativamente homogêneas representando cada subgrupo 
por uma taxa media de geração de viagem: tamanho da família, nº 
de carros próprios, renda media. 
Produções futuras de viagens = nº estimados de domicilio em cada 
ZT * taxa apropriada de geração de viagem (por dia)